Kiedy w 2003 roku debiutował
prototyp V generacji Forda Mustanga nikt pewnie jeszcze nie przypuszczał, że
historia może się powtórzyć. Zainteresowanie nowym Mustangiem wprowadzonym do
sprzedaży w 2005 roku spowodowało, że koncern General Motors rozpoczął pracę
nad prototypem nowego Camaro. Odpowiedź nie trwała stosunkowo długo bo już 9
stycznia 2006 roku na North American International Auto Show w Detroit zaprezentowano prototyp Camaro V
generacji.
 |
| 2006 Concept Camaro V-th generation. |
Samochód swoją sylwetką nawiązywał podobnie jak konkurent ze stajni
Forda do swojego pierwszego wcielenia a tym samym najlepszych lat tego modelu. Prototyp
zaprojektowany został przez pochodzącego z północnej Korei Sangyup Lee i oparty
był na Platformie Z. Redakcja magazynu Autoweek jednogłośnie przyznała
koncepcyjnemu Camaro tytuł „Best In Show”. Prezentowany samochód koncepcyjny
był dwudrzwiowym, czteroosobowym coupe z tylnim napędem. Rozstaw osi prototypu
wynosił 281 cm i był o 23 cm dłuższy niż w I generacji Camaro ale jego długość
całkowita była o 18 cm krótsza i wynosiła niespełna 473 cm. W prototypie
zainstalowano silnik V8 LS2 o pojemności 6.0 L (366 cali) z systemem zasilania
AFM (Active Fuel Management) oraz 6 biegową manualną skrzynię biegów T-56 Borg
Warner znaną już z IV generacji Camaro. Nowością było zastosowanie niezależnego
przedniego i tylnego zawieszenia. Sztywna tylna oś z poprzednich modeli odeszła
w zapomnienie. Zastosowano też 14 calowe tarcze hamulcowe oraz 4 tłoczkowe
zaciski na wszystkich czterech kołach a także 21 calowe koła przednie z oponami
275/30 i 22 calowe koła tylne z oponami 305/30. W wielu motoryzacyjnych
publikacjach spekulowano nad nowym projektem GM jakoby że prowadzone były prace
nad wersją cabrio nowego Camaro. Spekulacje te zostały przerwane 4 stycznia
2007 roku kiedy przedstawiciele GM oficjalnie potwierdzili informacje
publikowane w prasie motoryzacyjnej. 6 stycznia 2007 roku na pokazie NAIAS w
Detroit oficjalnie zaprezentowana została koncepcyjna wersja cabrio
(convertible) Chevy Camaro.
 |
| 2007 Concept Camaro Convertible. |
Mogłoby się wydawać, że jedyną różnicą między coupe
a cabrio jest brak dachu i perłowy pomarańczowy kolor z dwoma ciemno szarymi
pasami biegnącymi przez przednią maskę i klapę bagażnika jednak to nic bardziej
mylnego. Poza tymi rzucającymi się w oczy zmianami są jeszcze inne bardziej powiedzmy
‘subtelne’. Poczynając od linii zamknięcia drzwi cały tył auta został przemodelowany.
Aby zachować dobre proporcje przekształcono nieco tylny spojler a załamania na
tylnych błotnikach są o klika cali dalej niż w coupe. W wersji cabrio
zastosowano podobnie jak w coupe 21 calowe felgi z przodu oraz 22 calowe z tyłu
jednak o zupełnie innym wzorze z pomarańczowym paskiem wokoło zewnętrznej
części felgi co stanowiło odwołanie do tzw. redwalls (czerwonych pasków na
oponie) z końca lat 60 tych. Wiele zmian wprowadzono przede wszystkim we
wnętrzu koncepcyjnego auta. Siedzenia w stylu retro z wersji coupe zostały
zastąpione skórzanymi fotelami z pomarańczowymi przeszyciami nawiązującymi do
koloru auta. Tylne siedzenia były o 15 cm bliżej siebie aby zrobić miejsce na
chowany dach. Chromowane klamry pasów bezpieczeństwa zostały zaprojektowane tak
aby wyglądały jak te montowane w autach GM z końca lat 60 tych. Dodano też
wiele metalizowanych wykończeń na desce i panelu środkowym. Trój ramienna
kierownica oraz zestaw czterech wskaźników z panelu środkowego zostały przeniesione
z wersji coupe ale poprawiono przejrzystość okrągłych zegarów w kwadratowych
ramkach poprzez zastosowanie białych tarcz z czarnymi chromowanymi numerami
wraz z czerwoną wskazówką. Wnętrze produkcyjnej wersji Camaro było właśnie
bardzo zbliżone do tego odmienionego wnętrza z koncepcyjnego Camaro w wersji cabrio.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz